ЛИЦО НОМЕРА: Максим Соколов, министр транспорта РФ

 

   

 

 

 

 

 

 

 

  

  

 

 

Уважаемый читатель! Cтарей­шему транспортному журналу России (основан в апреле 1886­го) практически исполнилось уже 127 лет, ему удалось пережить многочисленные потрясения прошедшего времени, выходя без перерывов даже в самые трудные периоды отечественной истории.

 

Вы держите в руках номер 60. Это означает, что можно вспомнить год второго рождения издания – 2002­й, когда после двух выпусков почти прервалась добрая традиция. К счастью, в декабре, благодаря решению заместителя министра транспорта – руководителя Государственной службы речного флота Н.Г. Смирнова (ныне – вице­президента Ассоциации судоходных компаний), была реорганизована редакция, которую возглавил автор этих строк, фактически реанимирован центральный печатный орган отрасли и дан старт новому интересному этапу.

 

Видимо, так было суждено, чтобы в кратчайшие сроки сформировался коллектив единомышленников, работающий в первоначальном составе с 2003 года по сей день и стабильно выпускающий журнал вот уже 10 лет подряд.

 

В очередной раз хочется выразить огромную благодарность всем предприятиям и организациям водного транспорта и заслуженным людям отрасли, без финансовой и моральной поддержки которых ничего бы не получилось.

 

Без ложной скромности стоит отметить, что журнал, как и прежде, продолжает информационными средствами влиять на развитие ситуации, налаживая диалог между бизнесом и властью с целью изменения положения дел на реке к лучшему.

 

Да, пока далеко не все проблемы решены, однако совместными усилиями можно многого добиться, и конкретные результаты уже есть. Оставайтесь с журналом «Речной транспорт (XXI век)» – будьте в курсе наиболее важных событий отрасли, ведь с нами – Вы на плаву!

 

Тема:  Обновление Транспортной стратегии России до 2030 года

 

 

 

ПОЗДРАВЛЯЕМ, НАГРАЖДЕНИЯ 

 

ПАМЯТЬ

 

 

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

 

Перечень поправок к конвенциям и кодексам Международной морской организации (ИМО),

вступающих в силу в 2013 году
 

ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ

 

---

 

Стр. 10

 

РосНТОВТ
Стр. 57

 

Стр. 58

 

Стр. 76

 

Стр. 61

 

Стр. 66

 

Стр. 77

 

Стр. 82

 

Стр. 87

АННОТАЦИИ

 

 

 

ИСТОРИЯ, СУДОМОДЕЛИРОВАНИЕ 

 

 

ТЕМА НОМЕРА: Историческое решение, или зарождение "голоса российского судоходства"

ЛИЦО НОМЕРА: Алексей КЛЯВИН, президент Ассоциации судоходных компаний

 

   

 

 

 

 

 

 

 

  

  

 

 

Пожалуй, именно это слово наиболее точно характеризует глобальный процесс, полным ходом протекающий на данном этапе в России в целом и в отрасли в частности.

 

Кардинальные изменения уже коснулись самых разных областей и обязательно затронут еще не одну сферу. Совершенствование и повышение эффективности функционирования системы, как декларируется, является главной целью проводимых реформ. Очень хочется надеяться на достижение именно такого результата.

 

Вместе с тем даже противники достаточно революционных перемен признают, что необходимо искать достойные ответы на вызовы времени.

 

Если обратить внимание на водный транспорт, то здесь особо выделя- ются несколько новшеств.

 

Так, государственные бассейновые управления водных путей и судоходства (ГБУВПиС), сначала преобразованные из федеральных государственных учреждений (ФГУ) в федеральные бюджетные (ФБУ), теперь имеют статус администраций бассейнов ВВП. В результате структуры, ранее занимавшиеся только обслуживанием водных путей за счет средств федерального бюджета, на законных основаниях могут зарабатывать деньги, получая доходы, и обязаны исполнять новые дополнительные функции по осуществлению портового контроля.

 

ФГУП «Канал имени Москвы» находится на стадии объединения в одно предприятие (ФБУ) с Речной администрацией Московского бассейна.

 

Близится к завершению процесс преобразования Подводречстроя и Госморспасслужбы.

 

В Санкт-Петербурге создан Государственный университет морского и речного флота на базе СПГУВК и присоединившейся к нему Академии им. С.О. Макарова.

 

Кроме того, на базе колледжей сформированы институты нового типа, в том числе в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Астрахани, Мурманске, чтобы обеспечить возможность получения высшего образования в рамках одного учебного заведения.

 

Все это свидетельствует о непрекращающемся поиске более совершенных форм хозяйствования и управления; отпимизация затрагивает не только государственные, но и общественные организации.

 

5 марта 2013 года было принято окончательное решение об объединении Союза российских судовладельцев (СОРОСС) и Ассоциации судоходных компаний (АСК) в Национальную палату судоходства.

 

Резюмируя, стоит отметить, что порой непросто но, безусловно, интересно работать на современном этапе, когда в нашей стране происходит столько ярких событий. 

Михаил КОБРАНОВ, главный редактор, доктор транспорта, академик РАТ, почетный работник речного флота и транспорта России 

 

 

---

---

---

ТЕМА НОМЕРА: Отличные теплоходы

ЛИЦО НОМЕРА: Константин АНИСИМОВ, генеральный директор Московского речного пароходства

 

   

 

 

 

 

 

 

 

  

  

 

 

 

За последние годы лимитирующих участков на внутренних водных путях нашей страны отнюдь не стало меньше. Мало того, что сроки принятия мер по ликвидации давно существующих «узких мест» по разным причинам (прежде всего, организационным и финансовым) на протяжении многих лет откладывались, так из-за малой водности появились новые затруднительные для судоходства отрезки.

 

Данный факт, наряду с множеством других проблем, не внушает оптимизма ни бизнесу, вынужденному мириться с простоями и недогрузом флота, ни власти, в адрес которой постоянно обрушивается вал критики, и которой каждый раз приходится корректировать ситуацию в «ручном режиме».

 

Последний на данный момент важный проект был реализован 19 июня 2008 года, когда Государственная комиссия подписала акт приемки второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла. Строительство объекта началось в 2004 году в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», а технологические испытания с пробным шлюзованием прошли 25 декабря 2006 года. Определенно, если бы не это событие, в навигацию-2012 объемы перевозок по Волго-Дону не достигли бы рекордного уровня с 1983 года (и седьмого показателя за всю 60-летнюю историю канала) – 19,5 млн. т (в том числе транзитом – 11,4 млн. т). А сегодня идет речь уже о создании «дублеров» по всей трассе.

 

Пусть только в 2012 году, но уже стартовало строительство второй нитки Нижне-Свирского шлюза на Волго-Балте с габаритами 290x21 м и напорным фронтом 12 м. Она призвана увеличить пропускную способность участка водного пути в 2 раза.

 

24 апреля 2013 года руководитель Росморречфлота Александр Давыденко лично ознакомился с ходом работ, выполняемых в рам- ках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» и включающих 4 этапа с завершением до 2016 года. Как было отмечено, они осуществляются с опережением графика.

 

На первом и втором этапах до декабря 2013 года должны появиться причал и подъездная сухопутная дорога для обеспечения завоза необходимых материалов. Третий и четвертый этапы предусматривают создание непосредственно второй нитки шлюза, а также жилья для 56 семей работников гидроузла. Всего предполагается извлечь около 2 млн. м3 грунта, засыпать 850 тыс. м3 песчано-гравийной смеси, залить 178 тыс. м3 бетона и применить 18 тыс. т металлоизделий. 

 

Наконец, принято конкретное решение по известному лимитирующему участку на Волге. Об этом читайте в настоящем номере журнала.

 

 

---

---

---

ТЕМА НОМЕРА: Багаевский гидроузел: нужный объект, комплексный эффект

ЛИЦО НОМЕРА: Александр ДАВЫДЕНКО, руководитель Росморречфлота

 

   

 

 

 

 

 

 

 

  

  

 

 

 

Для каждого работника отрасли – от начальника до рядового сотрудника – важна уверенность в завтрашнем дне. В современных условиях она во многом зависит от защищенности прав, уровня и стабильности дохода. Правильно, когда во взаимоотношениях работника и работодателя расставлены все точки над i. В связи с этим достаточно символичным и знаковым представляется событие, произошедшее в преддверии Дня работников морского и речного флота.

 

4 июля 2013 года было заключено Отраслевое соглашение по финансируемым из федерального бюджета подведомственным Росморречфлоту учреждениям в сферах внутреннего водного транспорта РФ и образования РФ на 2013-2016 годы. Свои подписи под документом поставили руководитель Агентства Александр Давыденко и председатель Профсоюза работников водного транспорта (ПРВТ) Валентин Кепп.

 

Как было отмечено, в процессе подготовки Соглашения специально созданной комиссией во главе с заместителем руководителя Росморречфлота Александром Пошиваем велись бурные дебаты и активная электронная переписка. По итогам конструктивного диалога в финальный вариант вошли пожелания сторон, высказанные участниками обсуждения проекта.

 

Таким образом, на ближайшие 3 года установлены общие условия оплаты и охраны труда, режимы труда и отдыха, другие условия, а также трудовые гарантии, компенсации и льготы для работников подведомственных Росморречфлоту учреждений.

 

Важно, что этот документ полностью соответствует требованиям Генерального соглашения между общероссийскими объединениями профсоюзов, работодателей и Правительством РФ на 2011-2013 годы и действующему законодательству.

 

Коротко остановимся на принципиальных моментах.

 

Размер доплаты за совмещение профессий (должностей) устанавливается коллективным договором и соглашением сторон Трудового договора, но не менее 20% должностного оклада в совокупности за все совмещаемые работником профессии (должности), а для работников плавсостава – не менее 40%.

 

Работники из числа профессорско-преподавательского состава, состоящие в штате учреждения, могут выполнять педагогическую работу на условиях почасовой оплаты труда в объеме не более 300 ч в год, которая не считается совместительством.

 

Нормальная продолжительность рабочей недели не может превышать 40 ч.

 

Сокращенная продолжительность рабочего времени устанавливается не более 36 ч в неделю для работников, занятых на тяжелых работах, работах с вредными и/или опасными и иными особыми условиями труда по результатам аттестации рабочих мест; педагогических работников образовательных учреждений за одну ставку заработной платы (должностного оклада); женщин, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним районах.

 

Общая продолжительность ежедневной работы (смены), за исключением аварийно-спасательных работ, для береговых работников непрерывных производств не должна превышать 12 ч.

 

Рекомендуемые минимальные размеры окладов работников учреждений высшего и дополнительного образования устанавливаются на основе отнесения занимаемых ими должностей служащих к профессиональным квалификационным группам (ПКГ), утвержденным приказом Минздравсоцразвития России от 5.05.2008 № 217н: административно-хозяйственного и учебно-вспомогательного персонала – 4330 руб., про- фессорско-преподавательского состава и руководителей структурных подразделений – 6000 руб.

 

Вместе с тем с учетом объявленных повышений оплаты труда в федеральных бюджетных учреждениях (в 2011 году на 6,5% с 01.06.11, на 6,5% с 01.10.11 и в 2012 году на 6,0% с 01.10.12) Росморречфлот обязуется произвести необходимые расчеты и установить минимальные размеры окладов на 20,2% выше по сравнению с указанными в действующих Положениях об оплате труда.

 

При этом ПРВТ взял на себя обязательства осуществлять контроль за полнотой и своевременностью выплаты заработной платы в учреждениях.

 

Отраслевое соглашение вступило в силу с момента подписания и направлено на уведомительную регистрацию в Федеральную службу по труду и занятости. 

 

Багаевский гидроузел: нужный объект, комплексный эффект

Тема: Актуальный вопрос , рассмотренный на заседании Экспертного совета при Совете Росморречфлота, состоявшемся 25 июня 2013 года в Москве

 

 

Юбилеи

ПОЗДРАВЛЯЕМ

C 90-ЛЕТИЕМ! А.В.Жерлаков

 

C 80-ЛЕТИЕМ! В.Е.Голенков

 

 

 

НАГРАЖДЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ

 

 

 

 

 

 

 

 

Скачать раздел НАУЧНЫЕ РАБОТЫ-4-63-2013 (pdf, 5 Мб)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТЕМА НОМЕРА: Порт Коломна: путь к успеху

ЛИЦО НОМЕРА: Владимир АЛЕКСЕЕВ, генеральный директор ОАО "Порт Коломна"

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

  

  

 

 

 

Так исторически сложилось, что после распада СССР внутренний водный транспорт (ВВТ) России в определенные периоды, к сожалению, либо не развивался вовсе, либо развивался беcсистемно, поскольку то не было политической воли, то соответствующего финансирования, то одна проблема накладывалась на другую. Хотя в последние годы наметились определенные положительные тенденции, по-прежнему ощущается отсутствие комплексности подхода, стремления к какой-то единой и главной цели, нехватка регулирующего воздействия узко специализированного документа.

 

Вероятно, уже в конце текущего года ситуация кардинально изменится в лучшую сторону. Подобный вывод можно сделать, в частности, по итогам совещания, состоявше- гося 19 июля в Самаре и посвященного актуальной теме развития ВВТ.

 

Тогда министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил о серьезных опасениях правительства РФ в отношении разбалансированности транспортной системы, вследствие чего в новой Стратегии развития транспортного комплекса до 2030 года (которая находится на утверж- дении в высшем органе исполнительной власти) серьезное внимание уделено вопросу улучшения водных перевозок.

 

По его словам, в нашей стране, где 101 тыс. км внутренних водных путей (ВВП), речной транспорт ходит в 61 субъекте РФ, является жизнеобеспечивающим для регионов Дальнего Востока и Сибири, а существующая инфраструктура пока не позволяет эффективно эксплуатировать даже имеющиеся суда, нужно увеличивать объемы перевозок как пассажиров, так и грузов, координируя и согласовывая действия государства и бизнес-сообщества.

 

«Наша общая задача – повысить привлекательность ВВТ для грузоотправителей, инвесторов, населения и субъектов рынка, а также повысить уровень безопасности на ВВТ», – отметил Максим Соколов.

 

Проинформировав о том, что Стратегия развития конкретно ВВТ до 2030 года будет представлена правительству уже осенью, министр выразил уверенность в позитивном влиянии документа на экономику в целом, благодаря учету интересов и пассажиров, и предпринимателей.

 

В свою очередь, директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Константин Пальников, напомнив об объективных негативных факторах, препятствующих развитию ВВТ (в том числе сезонность, значительный возраст флота, портовых гидротехнических сооружений и перегрузочной техники, наличие лимитирующих участков), обратил внимание собравшихся на одну важную особенность документа. «В Стратегии развития ВВТ, подготовкой которой занимается Минтранс России, впервые за длительный период времени проводится комплексное исследование всех составляющих ВВТ, направленное на разработку научно обоснованных предложений и моделей его развития на период до 2030 года, с обоснованием конкретных мероприятий по флоту, портам, ВВП, по созданию мультимодальных логистических центров, в том числе мерам государственной поддержки», – пояснил он.

 

Кстати, 7 августа 2013 года на сайте Минтранса России был размещен проект этого документа, и в течение 15 дней все желающие могли принять участие в его обсуждении, высказать свои предложения. Теперь же остается только надеяться на скорейшее согла- сование и принятие Стратегии именно в том виде, в каком ее ждут все речники.

 

Порт Коломна: путь к успеху

Тема:Интервью с генеральным директором ОАО «Порт Коломна» Владимиром Алексеевым 

 

Трагические последствия халатности

Тема: Подробности и причины транспортного происшествия с теплоходом «Полесье-8»; планируемые меры по повышению безопасности судоходства на внутренних водных путях (ВВП)

 

ПОЗДРАВЛЯЕМ - НАГРАЖДЕНИЯ

 

ТЕМА: Рассказ об экипаже судна и особенностях его навигации-2013

 

Тема: Краткая биография выдающегося ученого, описание его изобретения

 

Тема: Вопросы, рассмотренные на Общем собрании членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ), прошедшем 26 июля текущего года

 

Тема: Предпосылки для разработк и новой редакции важного отраслевого документа

 

Тема: Анализ причин и последствий недавних аномальных наводнений на реках

 

Тема: Церемония закладки морского пассажирского судна на подводных крыльях (СПК) пр. 23160 «Комета 120М», состоявшаяся 23 августа 2013 года в Рыбинске (Ярославска я область)

 

Тема:  Характеристики современных обстановочных судов

 

ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ

 

 

 

 

Тема: Особенности типовых планов деятельности Минтранса и Росморречфлота на 2013-2018 годы

 

 

 

 

Скачать раздел НАУЧНЫЕ РАБОТЫ-5-64-2013 (pdf, 13,5 Мб)

 

 

МГАВТ

Стр. 48

 

Стр. 52

 

ГУМРФ, СПбГПУ

Стр. 56

 

Стр. 61

 

ВГАВТ

Стр.63

 

ВГАВТ, НФ ВШЭ

Стр. 67

 

ВГАВТ

Стр. 70

 

НГАВТ

Стр. 75

 

АННОТАЦИИ

 

 

 

 

 

ТЕМА НОМЕРА: Вуз с большой буквы

ЛИЦО НОМЕРА: Сергей БАРЫШНИКОВ, ректор ГУМРФ им. адм.С.О. Макарова

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

  

  

 

 

 

 По мнению Президента России Владимира Путина, «ее необходимо развивать, в том числе путем активного взаимодействия с зарубежными партнерами». Об этом он заявил 13 ноября 2013 года в ходе российско-корейского бизнес-диалога в Сеуле.

 

По словам президента, в аспекте совершенствования инфраструктуры Северного морского пути и в целях обеспечения поставок углеводородов, одним из перспективных направлений экономического сотрудничества России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности с Южной Кореей, является именно судостроение.

 

«Это значительные заказы для судостроительной отрасли, совместная работа по модернизации портовой инфраструктуры и портового хозяйства в целом. При этом нам нужно переходить от простой схемы «заказчик–поставщик» к тесной производственной кооперации. Мы заинтересованы в том, чтобы на Дальнем Востоке России развивались соответствующие промышленные мощности», – сказал Владимир Путин.

 

Глава государства напомнил о том, что в середине 1990-х годов, будучи в Пусане, смог лично ознакомиться с организацией судостроения в Южной Корее.

 

«Это хороший пример, ведь наши друзья еще в 1962 году приняли соответствующий закон, который создал особые условия для развития судостроения, и, строго говоря, если смотреть по экономическим теориям, то сделали совершенно неправильно, потому что создали преференции для одной отрасли, а на практике оказалось, что правильно. Они создали эти преференции, развили свое судостроение, в том числе крупногабаритное, такое, которого нет ни у кого в мире, потом эти преференции «свернули». А судостроение осталось. Сейчас у нас есть уникальная возможность развивать свое судостроение на Дальнем Востоке, при этом на совершенно новой платформе. Мы надеемся это сделать вместе с корейскими партнерами», – пояснил Президент России.

 

С данным тезисом нельзя не согласиться. Во-первых, в нашей стране существует критическая потребность в новом современном флоте. Во-вторых, у зарубежных коллег, накопивших богатейший опыт, действительно есть чему поучиться. Как свидетельствует статистика, по итогам 2012 года Южная Корея, являющаяся родиной 7 из 10 крупнейших мировых судостроительных корпораций, занимает 2 место на планете по объему производства с суммарным показателем 53 млн. т валовой вместимости флота (29%), уступая лишь Китаю, у которого 67 млн. (45%).

 

Остается внимательно следить за развитием событий и надеяться на скорейшие положительные изменения в данной сфере благодаря реализации намеченных планов.

 

При подготовке статьи использованы материалы Управления пресс-службы и информации Президента России 

 

Тема: Особенности современного этапа деятельности Государственного университета морского речного флота (ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова

 

НАГРАЖДЕНИЕ

 

С 65-ЛЕТИЕМ!

 

Тема: Знаменательные для Московского речного пароходства события, произошедшие в октябре 2013 года; фоторепортаж

 

Тема: Важные события со временного этапа деяте льности ОАО «Порт Коломна»

 

Тема: Предварительные итоги навигации-2013 ОАО «Енисейское речное пароходство»

 

Тема: Анализ ситуации на судоходном канале, рациональные пути повышения его пропускной способности

 

Тема: Анализ объективных причин, снижающих пропускную способность Волго-Донского судоходного канала, предложения по изменению ситуации

 

Тема: Особенности проекта нового судна с колесным движительно-рулевым комплексом

 

Тема: Аналитический обзор диссертационных работ, посвященных проблематике судовождения и водного транспорта, утвержденных ВАК Минобрнауки России

 

Итоги Всероссийского смотра-конкурса дипломных проектов по специальности 150900 (190602.65) «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»

 

 

Тема: Описание проекта Стратегии развития внутреннего водного транспорта до 2030 года, спорные вопросы

 

 

Скачать раздел НАУЧНЫЕ РАБОТЫ-6-65-2013 (pdf, 7,7 Мб)

 

 

Стр. 54

 

Стр. 60

 

Стр. 62

 

Стр. 65

 

Стр. 70

 

Стр. 73

 

Стр. 78

 

Стр. 81

 

 

 

Воспоминания о профессоре А.А. Союзове