№1 (49)'2011

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА

ВОДНИКИ РОССИИ, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ!

Пожалуй, пришло время, перефразировав известный лозунг, обратиться с подобным призывом к морякам и речникам, к представителям власти и бизнеса в сфере водного транспорта. Пора предпринимать самые активные действия по выходу на новый, более современный и качественный уровень развития. Ведь никто не будет отрицать, что «все делают одно дело». Так почему же не работать сообща, со взаимным доверием, уважением и пониманием. Для решения накопившихся проблем и дальнейшего совершенствования отраслевой системы более эффективного принципа не найти.

В частности, об этом в начале марта, в период традиционного подведения итогов работы отрасли в минувшем году (подробнее о прошедших мероприятиях читайте в настоящем номере журнала), говорили министр транспорта РФ Игорь Левитин, председатель Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов, ответственный секретарь Мор-ской коллегии при Правительстве РФ Александр Балыбердин, депутат Государственной думы Михаил Ненашев.

Суммируя их высказывания, можно выделить главное.

Во-первых, в России существует колоссальная диспропорция между отраслями, в том числе и между видами транспорта. Речь идет не только о финансировании, хотя оно, очевидно, играет основную роль. Сравните цифры: годовой бюджет Объединенной авиастроительной корпорации составляет порядка 50 млрд. руб., судостроительной – в 3 раза меньше. Степень здорового лоббизма интересов, без которого, к сожалению, больших успехов не достичь, также не в пользу водников. Еще одна причина – в массовом и всеобъемлющем «сухопутном» мышлении. Примечательно, что из 450 депутатов Государственной думы 65% избирались от морских и речных регионов. Тем не менее до сих пор очень сложно «продвигать» многие «водные» аспекты и реализовывать инициативы.

Во-вторых, большинство специалистов и от власти, и от бизнеса признают, что нет необходимости в огромном количестве законов. Достаточно добросовестно исполнять (как «верхами», так и «низами») требования существующих нормативно-правовых актов, а перед принятием новых документов совместно, детально и на самой ранней стадии их прорабатывать, тщательно взаимоувязывать с действующими законами и наполнять содержанием «на перспективу». Не допускать выхода «неработающих» документов и тех, для которых потребуется создание еще десятков подзаконных актов. Причем в этом сложном и ответственном процессе бизнес должен принимать самое активное участие, поскольку не понаслышке знает о положении дел на местах, напрямую взаимодействуя с конечным потребителем своих услуг.

В-третьих, несмотря на объективные трудности, целесообразно формировать в сознании людей, особенно тружеников отрасли (нынешних и будущих) и их смежников, привлекательный образ водного транспорта – стратегически и геополитически важной сферы жизнедеятельности страны.

Власть вновь заявила о своей готовности к совместной работе. За бизнесом, думается, дело не станет. Тем более что уже не первый год существуют авторитетные общественные организации, призванные изменять ситуацию к лучшему. А журнал «Речной транспорт (XXI век)» как средство массовой информации на водном транспорте всесторонне готов способствовать конструктивному диалогу на всех уровнях.

Отстоим вместе интересы отрасли во благо развития России!